👉 কেন্দ্র চেন্নাই এবং কলকাতা বিমানবন্দরগুলিকে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (PPP) মডেলের অধীনে বেসরকারীকরণের কথা বিবেচনা করছে। এটি দুটি প্রধান মেট্রোপলিটন বিমানবন্দরকে বেসরকারি পরিচালনায় আনার একটি পদক্ষেপ হতে পারে।
💡 বর্তমানে, এয়ারপোর্টস অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (AAI) এই দুটি বিমানবন্দরের মালিক এবং পরিচালক। এই পদক্ষেপ তাদের উন্নয়নে অতিরিক্ত বিনিয়োগ এবং পরিচালন দক্ষতা আনতে পারে, যদিও সরকার এখনও চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিশ্চিত করেনি।
📈 চেন্নাই বিমানবন্দরের যাত্রী চলাচল মহামারী-পূর্ব স্তর ছাড়িয়ে গেছে, যা এর উন্নয়নের জন্য ধারণক্ষমতা এবং পরিষেবার মানকে কেন্দ্রবিন্দুতে নিয়ে এসেছে। আর্থিক বছর ২০২৫-২৬-এ বিমানবন্দরটি ২৩০.১ লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ২.৭ শতাংশ বেশি এবং কোভিড-পূর্বের ২২২.৫৪ লক্ষ যাত্রীর সংখ্যাকেও ছাড়িয়ে গেছে।
✈️ এই দুটি বিমানবন্দরের সম্ভাব্য অন্তর্ভুক্তির বিষয়টি ১১টি আঞ্চলিক বিমানবন্দরের জন্য একটি পৃথক নগদীকরণ প্রস্তাবের পাশাপাশি বিবেচনা করা হচ্ছে।
🗓️ গত ৪ আগস্ট, পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ অ্যাপ্রাইজাল কমিটি (PPPAC) অসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের ১১টি আঞ্চলিক বিমানবন্দরকে PPP মডেলের অধীনে বেসরকারি অপারেটরদের হাতে তুলে দেওয়ার প্রস্তাবে নীতিগত অনুমোদন দিয়েছে। এই প্রস্তাবিত ছাড়গুলি ৫০ বছরের জন্য পরিচালনা, ব্যবস্থাপনা এবং উন্নয়নকে কভার করবে।
🌍 এই ১১টি বিমানবন্দরের মধ্যে রয়েছে অমৃতসর-কাংড়া, বারাণসী-গয়া-কুশিনগর, ভুবনেশ্বর-হুব্বাল্লি, রায়পুর-ঔরঙ্গাবাদ এবং তিরুচিরাপল্লি-তিরুপতি।
📜 ভারতের বিমানবন্দর নগদীকরণ কর্মসূচি ২০০৩ সালে শুরু হয়েছিল, যখন সরকার দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরের জন্য PPP ব্যবস্থায় অনুমোদন দিয়েছিল। প্রাথমিক কাঠামো অনুযায়ী, AAI ২৬ শতাংশ অংশীদারিত্ব ধরে রেখেছিল এবং বেসরকারি অংশীদাররা বাকি ৭৪ শতাংশের মালিক ছিল।
🗣️ এই প্রস্তাবটি উভয় বিমানবন্দরে উন্নতির আহ্বানের মধ্যে গতি পেয়েছে। গত আগস্টে, তামিলনাড়ুর মুখ্যমন্ত্রী সি. জোসেফ বিজয় প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীকে চেন্নাই বিমানবন্দরের অপারেটর পরিবর্তনের জন্য চিঠি লিখেছিলেন।
